Nghiên cứu sử dụng hai phương pháp thu thập dữ liệu: khảo sát trực tuyến và mô phỏng lái xe, với tổng cộng 430 người tham gia. Các mô hình TAM, TPB và UTAUT đều giải thích tốt ý định hành vi sử dụng ADAS, trong đó TAM (phiên bản 1985) có hiệu suất dự đoán cao nhất (Adj. R² = 0.82). TPB đứng thứ hai, còn UTAUT có hiệu suất thấp nhất. Các yếu tố như thái độ, cảm nhận về tính hữu ích và dễ sử dụng có ảnh hưởng mạnh đến ý định hành vi. Mô phỏng lái xe giúp tăng mức độ chấp nhận so với khảo sát mô tả. Nghiên cứu đề xuất sử dụng TAM để đánh giá chấp nhận công nghệ trong lĩnh vực giao thông.